メカニズムのすすめ ダウンサイジングターボのすすめ
ダウンサイジングターボは燃費が良くなり、エンジン本体のコスト・値段が下がるシステムです。日本の乗用車ではあまり聞き馴染みがありませんがコスト管理が厳しい商用車はメジャーになりつつあります
メカニズムのすすめ
メカニズムのすすめ 
トラックのすすめ 【必見】オーバーハング（振り出し）の特性を図で解説 安全な運転法とは
オーバーハングは写真の様に曲がる方向と逆方向に出っ張る現象です。大型車、特にバスを運転する上ではこれを考慮して運転するのは重要な技術です。乗用車とは違う運転が必要です。乗用車の場合は内輪を意識しますが、大型車の場合は内輪をギリギリにすることでオーバーハング部の接触を防ぎます
メカニズムのすすめ 日産 S-HYBRID
S-HYBRIDとはS-エネチャージと同じコンセプトで作られた簡易型ハイブリッドシステムです。簡易型と言っても日本の交通事情に合っておりそれなりに効果があります。最小限のコストで燃費を向上させるシステムになります。メリットデメリットをご紹介
メカニズムのすすめ ターボのすすめ
ターボとはターボチャージャーの略で、車の排気量以上の空気をエンジンにいれ、出力を上げる装置です。エンジンが小さくできますので設計の自由が増え、コストも下がります。図とともに解説していきます
メカニズムのすすめ トヨタハイブリッドシステム
トヨタ式ハイブリッドシステムは、減速時に回生ブレーキで電気を作り加速時に使うことにより、加減速のある町中を高速道路に近い状態で走ることができる画期的なシステムの先駆者です。解説していきます
バスのすすめ 【お願い】日野ポンチョの改善点3選！メーカー様に見て欲しいこと３選
日野ポンチョ（poncho）は現代の環境に合った良いバスですがコレを改善すれば完璧！3年以上運転した管理人が指摘する改善点３選。①オートマのショック②排気ブレーキ③パーキングブレーキ。諸元・寸法・価格表は前ブログで確認ください
バスのすすめ 【関係者向け】日野ポンチョ（HX系）価格・諸元・寸法等を詳しく解説！後編
日野ポンチョ（poncho）二代目HX系の価格・諸元・寸法・価格等を世界一レベルで詳しく解説していきます！後編はブレーキ類とボディ関係を解説していきます。ブレーキは耐久性が低い。排気ブレーキはかなり弱い。ホディは床面が低く車いすの乗降性は良いが、スロープ搭載位置は変更希望。価格表は無いのも気になる
バスのすすめ 【関係者向け】日野ポンチョ（HX系）価格・諸元・寸法等を詳しく解説！前編
日野ポンチョ（poncho）二代目HX系の価格・諸元・寸法・価格等を世界一レベルで詳しく解説していきます！前編は主にボディ・エンジン・ミッションを説明！実際に運転した乗り心地や操作性も合わせて紹介します。続きは後半
トラックのすすめ 【疑問】馬力とトルクの違いはわかりますか？解説と考え方を分かり易く解説
トルクは軸を回す力＝エンジンの力です。馬力はトルクに「時間」という概念をいれたものになります。つまり“トルク×回転数＝馬力”です。図と共に説明していきます
トラックのすすめ ディーゼルのすすめ
今回はディーゼルエンジンの話です。特徴をまとめました。メリットは燃費が良い。デメリットは多段ギアが必要・排気ガスが汚い。詳しく解説します