車のカタログで見かける
「アトキンソンサイクル」
って何かしら
車の燃費を向上させた
大発明だよ
上の図のように「アトキンソンサイクル」を見かけることが有りますよね
車屋に聞いても「ポンピングロス」を無くすやつくらいにしか教えてくれません
今回はアトキンソンサイクルを（自称）世界一分かりやすく説明します
アトキンソンサイクルにするとどうなる？
ATサイクルにすると燃費が上がり馬力が下がります
普通のエンジンは
1000ccのエンジンは
1000ccの馬力が出ます
ATサイクルにすると
1000ccのエンジンで
700ccの燃費・800ccの馬力
になるイメージです
ATサイクル理論と
ATサイクルエンジンと
ミラーサイクルエンジン
この３つが混ざるとややこしいので先に解説していきます
ATサイクル理論とは
ジェームズ・アトキンソンさんが考えたエンジンの効率を上げ燃費を向上する理論
3つの側面から燃費が向上する
こういうものは敬意をこめて
人の名前がつけられています
ATサイクルエンジン
アトキンソンさんが作ったエンジン
結局、自動車では実用化されずホンダが家庭用発電機で使用したのみ
※現在は発売していません
合わせて読みたい
ホンダが作った「本当のアトキンソンサイクル」エンジンEXlink
ミラーサイクルエンジン
R. H. ミラーさんが
「ATサイクル理論」を元に「普通のエンジン」に「ATサイクル」を 組み込んだもの
ATサイクルエンジンの様に特殊な機構を必要とせず、簡潔にしたもの
現在「ATサイクル」と言っているエンジンは、すべて「ミラーサイクルエンジン」
何でミラーサイクルと呼ばないの？管理人の想像
ここは、私の想像ですが
世界初の量産ミラーサイクルエンジンは1993年にマツダが発売しました
当時の制御技術では、あまり燃費は向上せず不発と言うべき状態
なので印象も悪かったこともあり、トヨタは「アトキンソンサイクル」と呼んだと考察
それが一般の認知になったと思われます
ちなみに
トヨタ・ホンダ「アトキンソンサイクル」
日産・マツダ「ミラーサイクル」と呼んでいますが、全て「ミラーサイクルエンジン」です
次はアトキンソンサイクル理論と作動原理の解説です
ATサイクルのメリット
ATサイクルのメリット
②ポンピングロスの低減
③希薄燃焼の抑制
焼燃効率の向上
同じ燃料で多くの力を取り出せます、結果燃費が向上します
ポンピングロスの低減
吸気抵抗が減り燃費が向上します
希薄燃焼の抑制
吸い込む空気自体がへるので過度な希薄燃焼を抑制でき、燃焼が安定します
以下詳細です
ATサイクル理論の考え方
ATサイクルについて解説していきます
4サイクルエンジン
まずは４サイクルエンジンの原理コレを知っておいてください
※「4サイクル」と「４ストローク」は、ほぼ同じ意味とです
クリッカーの記事を参考に
4ストロークエンジンの仕組みとは？吸気-圧縮-燃焼-排気を繰り返す
吸気行程で吸い込んだ混合気を圧縮行程で圧縮
それに点火プラグで火をつけると燃焼し熱膨張してピストンを押し下げ
その力で車を前進させます
ATサイクルの理論
もし点火しないとどうなるでしょう？
圧縮された混合気がそのままに元に戻ろうとしてピストンを押し下げます
その力は、圧縮が始まる点(下死点）、つまり一番下まで行くとゼロになります
と言うことは、燃焼させなくても一番下まで行くエネルギーがあります
それを燃焼させているのですからピストンを一番下まで押し下げても
まだ押し下げる力が残っていることになります
しかし、ピストンはそれより下までは進めませんので力を得ることができません
まだ膨張しようとする力は排気弁より無駄にエンジン外へと放出されます
そこで、ピストンをもっと下まで押せるようにすれば
捨てていたエネルギーを使うことができ、同じ量の燃料からより多くの力を作れます
これがATサイクル理論です
ATサイクルエンジン
しかし現実にはストロークを伸ばすことはできません
ですので吸気のストロークを短くし
（途中で止める）
燃焼時を通常の長さにすることで相対的にストロークを伸ばします
ウィキペディア内の動画を見てください
Wikipedia-アトキンソンサイクル
効率は上がるが
先ほどの絵にもあるように空気が入るときのストロークを短くします
なので実質排気量は減ります。燃費は向上しますが絶対的なパワーは下がります
1000ccのエンジンで700ccの燃費・800ccの馬力
というのはこういう理由です
ATサイクルエンジンが普及しなかった理由
Wikipedia等を見てもらうと分かりますが
ATサイクルエンジンは複雑なリンクによって成立しています
可動が多いと回転が速くなるにつれ抵抗も増え、効率が下がります
また耐久性も下がります
コストと耐久性を考え自動車に採用されませんでした
そこでミラーさんが
現状のエンジンのまま
ATサイクルにする方法
を思いつき、現在の低燃費エンジンとなっています
ミラーサイクルエンジン
知ってしまえばとても簡単です吸気時の圧縮を短くするだけ
まずは普通に吸気します
全量入ります
普通ならここで吸気弁を閉じて圧縮行程を始めるのですがこのまま弁を開いておきます
そうすると空気が逆流してシリンダ内の空気が少なくなります
このタイミングでバルブを閉じ圧縮行程を開始します
そして燃焼行程
圧縮行程開始点を越えて下まで進み、圧縮より燃焼行程の方が長くなります
これにより少ない混合気で長い間ピストンを押すので高い燃焼効率を得ることができます
ポンピングロス
ポンピングロスは吸気行程でピストンが下がるときの抵抗です
出力を絞る為に空気の通り道にある弁を閉じるのですがそれが抵抗になります
ATサイクルはスロットを絞らずに出力を下げるのでロスが少ないです
希薄燃焼を抑える
ガソリンと空気の比でガソリンが少ない（薄い）と異常燃焼もしくは失火します
ATサイクルは空気の入る量を減らすので無理に薄くしなくても少ないガソリンで走れます
通常、空気1000ccに対しガソリン1ccだとすると
1÷1000＝0.1％の濃度
ATサイクルは吸う空気を減らすので空気700ccに対しガソリン1ccになり
1÷700≒0.14％の濃度
になります
まとめ
- アトキンソンサイクルは捨てていたエネルギーを使って燃費を上げる仕組みです
- ATサイクルは圧縮行程より燃焼行程を長くすることで燃焼効率を上げている
- 本当のアトキンソンサイクルエンジンは乗用車では使われていない
- 車は全てミラーサイクルエンジンである
このようにアトキンソンサイクルで燃費を向上させています
カタログを見るときは思い出して下さいね
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