ポンチョオートマのすすめ

バスのすすめ
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新車のポンチョにはMT無く
AT(オートマミッション)しかありません

ATは開発途上ですので
色々と使いにくいところがあります

今回はATの説明と
スマートな乗り方をシェアします

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5速ATミッション

4速+ODで5速です

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ATのメリット・デメリット

バス、トラックは長い間
MTが主流だったため
ATは現在も開発途中です

今後良くなってゆくと思われますが
いまのところ一長一短です

まずはATにするメリット・デメリットを

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メリット

クラッチ操作が不要

運転の5大作業の内
クラッチ操作から完全に開放されます

クラッチがシビアなポンチョでは
非常に有難いです

運転5大作業
①ハンドル
②アクセル
③ブレーキ
④クラッチ
⑤シフトチェンジ

安全運転に役立つんだ

シフト操作が少ない

バス停で扉を開くには
Nレンジにする必要があり
全く不要にはなりません

ですが大幅にシフトが減り
運転が楽になります

右手が自由になる

シフトが少ないので
左手はハンドルに

右手でマイクスイッチや
各種ボタンが押しやすくなります

加速が良い

MTは変速時にクラッチを踏んでいる間は
加速できません

ATはその時間が最小なので
スムーズに加速できます

乗り心地もよくなるのね

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デメリット

シフトショックが消せない

MTの場合は丁寧なシフト操作をすれば
殆どショック無しでシフトできます

ATの場合はそれができないので
ショックをガマンするしかないです

特にシフトダウンは耐え難いです

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シフトダウンのショックを最小にするには

排気ブレーキが使えない

シフトが自動的に上がるので
エンブレ、排気ブレーキが使えないです

シフトダウンを使えば大丈夫です

ブレーキの負荷が高い

排気ブレーキが使えないので
ブレーキの負荷が高くなります

ただでさえ
ブレーキ容量が不足気味なポンチョが
余計に厳しくなります

積極的にシフトし
排気ブレーキを活用して
ブレーキの負荷を減らしましょう

停止前にショックが出る

普通に乗ると
停止寸前にシフトショックがあります

再加速の準備だと思いますが
かなり不快に感じます

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オススメの乗り方

シフトアップ

シフトアップは、特にユックリ加速すると
ギクシャクします

逆にソコソコの加速時に
綺麗にシフトするタイミングが有ります

色々試して見つけましょう

シフトダウン

コチラはショック無しには
不可能のようです

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シフトダウンのショックを最小にするには

停止前のショック

停止寸前のショックは
ショックが出る寸前に
シフトを「N」
レンジNにします

ほんの少しショックが有りますが
気にならないレベルです

バス停ではNにしないと扉が
開かない
ので一石二鳥です

再加速できないので確実に止まるときにしましょう

排気ブレーキ

ポンチョのプアなブレーキを守るには
排気ブレーキが必須です

走行中は積極的にシフトを使い
エンブレ・排気ブレーキを
効かす様にしましょう

管理人は50キロくらいまでは
3速で走るようにしています
50キロで1分未満程度なら
3速で走りそれ以上の時間を走る場合だと
4・5速で走っています

管理人takechi
管理人takechi

色々試してみてね

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まとめ

・ポンチョATの欠点は
 1シフトショック
 2停止寸前のショック
 3エンブレ、排気ブレーキ

・シフトアップはタイミングを覚える

・停止寸前のショックは「N」レンジに

・排気、エンブレは3速で走る
 積極的にシフトチェンジする

今後、ATは進化し、
欠点は可決すると思われますが
少しばかり時間が必要そうです

それまでは工夫して
仕事に励みましょう!

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