今回は遂に取り付けることに

しかしクチコミを見ると

シマ子っさん

取り付け方がわからない

やってみると本当に取付方法が分からず

汎用のブラケットに加工が必要でした！

ということで、取付け加工ポイントと

製品インプレ・クチコミをシェアします

リアボックスはai-NET製

今回はコチラの商品を取り付けました！

価格の割に軽くてシッカリしている印象

保証付きなのも安心できますね！

ai-NET バイク リアボックス 28L

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ポチップ

2023年11月現在ではYahooがお得のようです！

ブラケットの穴が合わない！

前述の通りに汎用のブラケットがそのままでは取り付けできませんでした

前2つは取り付くのですが、後ろ2つは穴が合いません。そこでこの様に加工

中央の凹んでいる部分に6ミリ穴を開けました！（できれば7～8ミリが良い）

結果、取り付けは３か所になりましたがバッチリ装着ができるように

前後位置はこれくらいになります。二人で乗るにも充分のスペースが確保できています

使い勝手

使い勝手は上々です

管理人の使っているジェットヘル＋雨具類を入れても余裕です

気になる点

この後ろに尖った形状のせいか蓋を止める金具が内側にあり、内容物を挟み込みそうです

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ポチップ

運動性能に影響？

車体の後端かつ高い位置に装着されるため少し運転した感じが変わりました

後ろ荷重になったためフロントの接地感が減っていると思われます

イメージとして小学生と二人乗りしているみたいです

対応策

リアの車高を高くするか、バネを固くできるとベストです

難しい人はリアタイヤの空気圧を高くすることでも緩和できますよ

このリアボックスのクチコミ

管理人以外のクチコミも紹介します

肯定的なクチコミ

rih⋆⋆⋆さん

スタイリッシュさ重視

Yahooショッピングレビューより

管理人も見た目で決めました！

rea⋆⋆⋆さん

コスパ良いです

Yahooショッピングレビューより

4000円台でこの質感はコスパ満点か！

購入者さん

大きすぎず小さすぎず、使い勝手の良い大きさ

楽天みんなのレビューより

大きさも程良いようですね

肯定的クチコミのまとめ

値段・スタイル・大きさの三大要素が売れている理由のようです

否定的なクチコミ

vei⋆⋆⋆さん

あくまで汎用品なので、取り付けはあーで…

Yahooショッピングレビューより

取り付けには加工が必要のようです

★kaoko★さん

説明書が無いです

楽天みんなのレビューより

イマドキはネット検索できるから大丈夫ということでしょうか？

ki862195さん

届いた商品には傷が付いて

楽天みんなのレビューより

中国製なのでハズレがあるようです。保証付きで問い合わせると取り替えてもらえるので安心

否定的クチコミのまとめ

加工が必要・説明書が無いのがマイナス
中国製でハズレがありますがその場合は
購入したサイトからai-NETまで問合せを

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ポチップ

まとめ

• 取付にはブラケット加工が必要
• 使い勝手は上々
• 良点は値段・スタイル・大きさ
• 悪点は加工・無説明書・ハズレ

少し加工が必要ですがコスパと独特なスタイルが気に入っています

よろしければ検討してみてくださいね

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2022.08.21

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2021.06.06

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2023.06.26

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2022.04.16

今回は以前の続きで9代目のアルトをご紹介

スズキアルトとは

スズキ自動車が販売する軽自動車です
1979年に発売され40年以上の歴史の車種でトールワゴンが主流の今でも愛されています

リンク：スズキ・アルト公式HP

詳しくは過去ログで確認ください

【半生の友】アルトってどんな車？歴代のスズキアルトをご紹介！前編

あなたの人生において一番お世話になった車は何ですか？私の場合はスズキ・アルトです。元々は物品税免除の特権を生かした軽貨物車でしたが時代の流れで一時は軽のスタンダードになった名車。別に知りたくないかもしれませんが私の思い出と共に紹介します

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2021.12.03

【ワークス消滅】半生の友・歴代のスズキアルトを写真と共に紹介！後編

スズキアルトの歴史・後編です。元々アルトは物品税免除の特権を生かした軽貨物車でしたが時代の流れで一時は軽のスタンダードになった名車。現在はバン(軽貨物)がグレード落ちしています。前回の続き/5代目～8代目までになります。9代目は次のブログで

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2021.12.06

デザイン

今回のデザインは先代（8代目）が男向きだった反動かかなり女性を意識した雰囲気です
ヘッドライトが先代のイメージを踏襲しつつ丸みを帯びたデザインになりました

6代目が女性向きにした結果が販売低迷だったためかギリギリ男子も乗れるデザインに
これなら厳つい営業マンでもなんとか乗れる感じがしますね

スペック

サイズ

外寸は先代とほとんど同じで変わらず。軽規格いっぱいで作られています

ワークスを廃止したため全高は1525mmにアップ。これにより頭上に余裕が出来ました
確かに前代は上方向に窮屈そうでしたので快適性が向上していると思われます

外寸3,395×1,475×H1,525(mm)

1550以下の立体駐車場に対応しています。都市部の方にも有難い仕様

エンジン

マイルドハイブリッドと純エンジンの２種類。R06DとR06Aの二種
スズキの軽で共通化されている、おなじみのエンジンです

形式名は似てますが、この二つは純エンジン用と電動化用になっています
結果、ボア・ストロークが変更されており別エンジンと言っても過言では無いです

ミッション

ミッションは全てCVTで統一。同じものを使う方がコスト削減になります

燃費

新燃費基準のWLTCで27.7km/ℓ！軽No１の実力です
（2021/12現在）

純エンジン車も25.2km/ℓで悪くないです

リンク：新燃費基準WLTCとは

グレード

ハイブリッド車「X」「S」

ハイブリッドの上級装備と標準装備
全方位モニターはハイブリッドXのみの装備

純エンジン車「L」「A」

純エンジンの上級装備と標準装備

4WD

またそれぞれに4WDの設定があります

ハイブリッドはマイルドハイブリッド

アルトはモーターで走る時間が殆ど無いマイルドハイブリッド車になります

トヨタ等のしばらくモーターだけで走る車とは違います

マイルドハイブリッドについてはコチラ

日産　S-HYBRID

S-HYBRIDとはS-エネチャージと同じコンセプトで作られた簡易型ハイブリッドシステムです。簡易型と言っても日本の交通事情に合っておりそれなりに効果があります。最小限のコストで燃費を向上させるシステムになります。メリットデメリットをご紹介

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2020.05.23

価格

ハイブリッドXの4WD
全方位モニター＋２トーンが1,535,600円で最高値
（ディーラーオプション別）

純エンジンAの2WD
オプション無しが943,800円の最安値
（同上）

バンが無いので最安値が上がっていますね

買うならこのグレード

個人的にはハイブリッドS　LEDヘッドランプ装着車をが良いと思います

バックアイカメラ付ディスプレイオーディオ装着車をオプションで付けて

1,210,000円（税込み）＋諸経費です

ディスプレイオーディオはスマホナビと連携できるのでナビ要らずと考えます

お探しのページがみつかりません。｜株式会社スズキ自販島根

株式会社スズキ自販島根のエラーページです。

www.suzuki.co.jp

個人的にはリアのヘッドレスト無しが残念ですが軽自動車の使い方であれば充分かと

※ディーラーオプションは計算外です

ディーラーオプションは後でも大丈夫

ディーラーオプションは契約の後でも取り付けできますので後で考えることも出来ます

個人的にはフロアマットとドアバイザーを。ETCとドラレコは用品店で安価に購入します

オプションの違いはコチラを参考に

メーカーオプションとディーラーオプション＋用品店のすすめ

ディーラーオプションとメーカーオプションの違いわかりますか？間違うと大変なことになりますよ！新車購入前にしっかりと確認してください。特にメーカーオプションは変更できないだけでなくは税金も変わってきますのでシッカリと営業マンに確認です

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2021.11.30

個人的な感想

走り好きの管理人にはワークスが無くなったのは痛いところ。復活希望
車としては女子向きになったので女性に乗ってもらいたい一台
（先代は男臭し過ぎｗ）

アルトラパンが受け持つ客層が支持すると思います
長く続いているモデルなので人気になって欲しいです！

まとめ

• 2021/12/22に発売開始
• デザインは女子向きへ変更
• 全高がアップし快適に
• 155cm以下なので立駐可
• ワークスが無くなる
• 燃費は軽No１の27.7km/ℓ
  （2021/12現在）

魅力は大幅にアップして登場したアルト。個人的には買いの一台ですので検討して下さいね！

【半生の友】アルトってどんな車？歴代のスズキアルトをご紹介！前編

あなたの人生において一番お世話になった車は何ですか？私の場合はスズキ・アルトです。元々は物品税免除の特権を生かした軽貨物車でしたが時代の流れで一時は軽のスタンダードになった名車。別に知りたくないかもしれませんが私の思い出と共に紹介します

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2021.12.03

5代目（1998年 – 2005年）

HA12S/22S/23S型

新規格

軽も普通車と同じ衝突安全基準になりボディーが一回り大きくなりました

アルトに関しては室内広よりドアの厚み等を増やし安全性を向上させています

そのため最小回転半径は以前と同じで使い勝手は良い意味でも悪い意味でもそのままに

燃費競争

日本が本格的な不景気に入り、コストダウンな日常になってきていました

特にアルトは主婦層の顧客や営業車として需要があり燃費はとても大事

その為、燃費向上技術であるリーンバーンエンジンやCVTを投入

安い税金と相まって、コストダウンに一役買うモデルになります

アルトワークスの消滅

販売不振を理由に前期型をもってしばらく姿を消すことになります（８代目で復活）

廃止後に「優-低排出ガス車」に認定されているところをみると

排気ガス規制の影響も考えられます

メモリー

家の車として後期型のセダン（5ドア）を購入。AT車を選択しました

バンとは違いリアシートも充分座れるクッションが採用されていました

しかし、そもそもバンが標準のサイズに厚いシートは室内スペースを圧縮！

男性が前に座ると後ろはキュウキュウになって子供しか乗れませんｗ

小柄な人だと大丈夫ですが、後ろに人を乗せる場合は前の席を狭くする必要がありました

悲劇

この頃は朝早くから起きる仕事をしており、居〇り運転で追突

（本当に申し訳ないことをしました。あの時の方は元気でいらっしゃっると嬉しいです）

向こうは保険で修理、こちらはバンパー・ボンネット・左右フェンダーを自腹で交換
（車両保険未加入の為）

なかなかの高額になったのは言うまでもありません

最終ワークスのスタイルが気に入り、購入寸前まで考えましたが断念

今でも愛車にしたい車の一つです

6代目（2004年 – 2009年）

HA24S/24V型

グレードがシンプル化され、エンジンもすべてK6Aに統一されます

３ドアも廃止されており、コストダウンが主目的だと考えられます
（５ドアのみ）

完全に女性をターゲットとしたと思われるデザインでWILLを意識したのでしょうか？

アルトワークスが廃止されたことにより低重心の呪縛が解かれ室内高がUP

ヘッドスペースに余裕ができ、快適性が格段に上がりました

また女性や主婦のリサーチの賜物か小物入れやティッシュボックス等

使い勝手の良さが取り入れられた室内となっています

メモリー

親戚が中古車で購入。当時その人は毎日大阪と滋賀の往復をしており

車は超過走行になっていました。

ところがある日、京滋バイパスを走っていると追突され車が全損

程度の良い中古車を弁償してもらい、結果だけ見るとラッキーとなる出来事がありました

7代目（2009年 – 2014年）

HA25S/25V/35S型

どう見ても5代目アルトの正常進化なデザイン

チャレンジデザインな6代目の売れ行きが悪くコンセプトを戻したものと思われる
（5代目の半分）

確かにガタイのいい営業マンがあれに乗ってきたら気になって商談できないかも

ライバル

この頃になるとFITやVitzのような「低燃費乗用車」が増えてきていました

「燃費の良い足車」の座を揺るがし始め、軽業界も燃費に力を入れています

新型の「R06A」エンジンを積んだアルトエコを追加するなどぬかりはありません

メモリー

軽自動車の税金が上がるということで我が家に軽を導入することに
（2015年4月1日より増税）

この車も候補にあがりましたが、結局フレアワゴンを購入しました

マツダフレアワゴン（MM32S）スペーシア

この車を決めたキッカケは「ノンターボなのに軽やか」でした。一つ前の型は60km以上は馬力無しが露骨でしたが、この型になり見事の克服され最高の一台です。税金も7200円！次の型からアイドルストップがエネチャージになったのは悔しい

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2020.05.14

8代目（2014年 – 2021年)

HA36S/HA36V型

アルトの原点回帰とも言えるデザインで発売された８代目です

初代アルトを強く意識したもので現代風を取り入れた秀逸なデザイン

もちろん限界まで軽量化されたボディーはプラットホームまで再設計

アルトワークスも復活し2周目に進んだとも言えますね

軽ボンネットバンは発売終了

アルトはバン（4ナンバ）の象徴だったのですが全てセダン（5ナンバ）になってしまいました

軽量なバンを復活させ、そちらでより過激なアルトワークスを作って欲しいと思います

メモリー

フレアワゴンを購入して数か月後にこの車が発表され、少しガッカリ
（購入は2014年10月）

一目で幼少時代を彩ってくれた初代アルトのオマージュだと分かり悔しかったです

あと数ヶ月早く発売していれば、我が家の愛車はコレになっていたでしょう

いつかもう一度、白のワークスを走らせてみたいと思っています

9代目（2021年 – 現行)

HA37S/97S型

新型車が2021年12月10日に発表、22日に発売されました

別ブログにて紹介します

【新型】9代目アルトを徹底解剖！ワークスは？買いの車種は？

新型アルト（9代目）を徹底解剖！燃費や推しグレードを紹介。2021/12/22発売ハイブリッド車が追加されワゴンRの下位互換では無くなりました！デザインは女子向けになりましたが６代目の様な男子が照れるものではありません。写真と共に解説します

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2021.12.30

終わりに

40年以上続くアルトの系譜はいかがでしたか？

最近は車種統合などで無くなっていく車名が増えています

アルトの名前は無くなることなく、この先の進化を期待します

ご高覧ありがとうございました！

私の場合は

スズキ・アルト

私の半生を共にした車です
（何度も買い換えましたが）

今回は名車！スズキアルトについて思い出と共にシェアします

※原曲はコチラ

スズキ・アルトとは

アルトはスズキが生産する軽自動車です

当初はフロンテのバンバージョン（４ナンバー/貨物）として発売しましたが

税制の優遇が無くなるとフロンテと統合

乗用車バージョンも追加されて確固としたしたブランドに

ターボもラインナップし競技でも使われ、至高の存在として現在も販売されています

また、ワゴンRのベース車としても有名です

軽のスタンダードがワゴンRに移っても廉価版のような位置づけで販売されています

名前の由来

アルトはイタリア語で「秀でた・優れた」の意味で命名されています

因みにスペイン語だと「止まれ」になりますw

初代 （1979年 – 1984年）

SS30V/40V型

初期型アルトは２ストローク３気筒エンジンを搭載！(後に4サイクル化)

スズキお得意の「コストダウン」の集大成のモデルで47万円で販売

税制に有利な軽貨物のジャンルでセカンドカー需要を満たし大ヒットになりました！
（当時軽貨物は物品税10％免除）

メモリー

我が家は当時としては珍しく共働きで、車が２台必要でした。

バスの運転手だった父に代わって母親がこのアルトで色々な所へ連れて行ってくれました

2サイクルの軽快な小太鼓のようなサウンドと白煙がドライブ感を盛り上げてくれ

楽しい時間を過ごしていたのを覚えています

ウインドーウォッシャー液はスポイトの様なゴムをプッシュすると飛び出る手動式！

後にも先にもこの車でしか体験できない貴重な経験でした！

一周まわって最新のエコエンジン？世界を席巻した２ストは何故絶滅寸前かを解説

最新のエコエンジン？絶滅寸前の２ストローク（サイクル）エンジンに光明？2ストのデメリット"①燃費が悪い②排気ガスが汚い③扱いにくい"の特性で使われることが少なくなっています。しかし"①パワーがある②ロスが少ない③軽量で整備し易い"という大きなメリットが。図と共に解説していきます

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2021.10.27

2代目（1984年 – 1988年）

CA71V/72V / CC71V/72V型

初代コンセプトを踏襲し正常進化した２代目

ツインカム/ターボを追加したモデルも追加！初代ワークスもこのモデルで登場しました

何と言っても2021年現在でも続く「軽64馬力規制」を作ったのもこのモデルです

メモリー

近所にこのワークスとミニカダンガンを所有している人がおり、毎日見かけていました

世間が「軽でいいや」から「軽がいいね」に変わる分岐点だったと個人的には思います

3代目（1988年 – 1994年）

CL11V/21V/22V/CM11V/21V/22V/CN11S/21S/CR22S/CP11S/21S/CS22S型

3代目はホイールベースを伸ばし、当時の軽自動車の中で最長になりました。

物品税が廃止されたため、軽貨物のメリットも少なくなり軽乗用車のグレードを設定

これにより乗用車版の「フロンテ」は姿を消すことになります

また、途中より軽規格が660ccになったためマイナーチェンジでバンパーを大型化

現在の軽のお手本となった一台です

また、初代ワゴンRとベースは共通となります

メモリー

①人生で初めて動かした車が母所有の前期型のコレです。（運転ではなく）

クラッチ合わせの練習をしていたら、誤って急発進。家の塀に激突！

家に損傷が無かったもののバンパーが数センチ入り込みました

プラスチックのバンパーで割れなかったですが、怖い思いをしました

ちなみにそのころは中〇生。
（あくまで敷地内で動かした）

②後期型のATを親戚が乗っており、何度か運転（免許取得済）

当時のATは加速が悪く、常にフルスロットル

この時代の軽はMTが良いですね

③兄が550ccのワークスを購入。結局一度も運転させてもらえず

荷台に当時流行のウーハーを積み、重低音を鳴らしながら運転していました

市の職員だったので苦情が出て、通勤はおとなしく乗っていたのを覚えています

4代目（1990年 – 1998年）

HA11S/21S/HB11S/21S/HC11V/HD11V型

いままでのアルトは基本が「軽貨物」で車内スペースを重視していましたが

今回からは乗用車としてのカワイイ感じのデザインを採用。（つまり荷台が狭い）

この頃になると荷台スペースが欲しい人はワゴンRに移行しており

差別化を考えてのスタイルだと思われます

内容は正常進化でワークスには最強の「K6A」エンジンが搭載されます

メモリー

ある意味初の愛車です。４ナンバーの4MTは高速道路では唸りながら走っていました

後にこの型のワークスを購入！峠をサクサク走らせた思い出が

夜中に全開走行後、ボンネットを開けるとターボが赤く光っていたのが印象的でした

ドライブ・峠・サーキットにマルチに頑張ってくれました！

アルトワークスRS/Z　HA21S

今回はアルトワークスRS/Z HA21S（ALTOWORKS）です。軽自動車最強のK6Aターボエンジンで64ps！バカ速軽の１台です。650kgの軽量ボディーも魅力的。しかし、エンジンノーマルでフルサーキットを走った結果…

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2020.03.17

次回予告

5代目は軽規格が変更され、現在の大きさになりました（2021年現在）

ワゴンRタイプ・スペーシアタイプの台頭により更に隅っこへと

アルトはどうやって生き残るのでしょうか！

次回をお楽しみに！

【ワークス消滅】半生の友・歴代のスズキアルトを写真と共に紹介！後編

スズキアルトの歴史・後編です。元々アルトは物品税免除の特権を生かした軽貨物車でしたが時代の流れで一時は軽のスタンダードになった名車。現在はバン(軽貨物)がグレード落ちしています。前回の続き/5代目～8代目までになります。9代目は次のブログで

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2021.12.06

初期型日産リーフ2012年型

2013年10月～2023年3月まで所有

解説

トヨタは次世代自動車を「燃料電池車」と位置づけ開発、「ミライ」を発売する

それに日産が対抗するために開発されたのがバッテリーEVである

リーフ

覇権を取るために採算度外視で開発されており

堅牢なフレームと低重心のボディーから生まれる乗り心地は

著名人から空飛ぶ絨毯の様だとの評価

マシンとしては一点を除き最高のものでした

唯一の欠点は航続距離

当時のインフラ等を考えると少し酷な話ですが、実質200km走れば天下取れたかも

しかし、コレをベースにe-POWERが生まれたので新たな日産の親とも言えます

そもそも電気自動車リーフって？

一般的に言って

バッテリーに充電してその電気で走る車

です。ほかにもプリウスの様なハイブリッド車や

バッテリーの電池が切れるとエンジンで走る

プラグインハイブリッド

などがありますが、リーフは

完全にバッテリーの電気のみ

で走る電気自動車です

感想

当時は定額で急速充電放題のサービスが有りました（旅ホーダイ）

それを利用して西は九州、東は千葉まで様々な所へ旅をしました
（旅ではなく冒険レベルでしたが）

高速道路では風切り音無しで走行でき、、実に快適！

個性的で変わった蛙顏も空力を考えた結果で、今を思えばカッコイイ

乗り心地もフラットで疲れ知らず！

航続距離を除けばトヨタミライなど相手にならないほど最高の一台です

リアシートの乗り心地は衝突安全性の為に狭い感じがしますが…

基本フレームは現行でも使っていることを考えると

当時の最高技術を詰め込んだベストの一台に間違いないです

最終的なバッテリーの劣化は過去ブログで確認ください

どれくらい劣化してる？初期型日産リーフ・11年13万キロのバッテリー状態は⁉

11年約13万キロ日産リーフのバッテリー劣化を調査しました。残存容量は等はリーフスパイで確認。航続距離と電費はいかほどに？個人的な感想口コミも紹介

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2023.02.25

購入の動機は

マイホームを購入した時、ハウスメーカーに「電気自動車の充電コンセント付きです」

と言われ、後日にリーフを購入。実際はほとんど急速充電で済ましましたが…

通勤専用リーフのすすめ　メリット・デメリット編

日産リーフの中古（激安）使える？結論から言うと通勤や近場の買い物だけで使用するなら最高のパートナーになります。冬場の窓の氷結をタイマーエアコンで溶かしたり、エンジンが無いゆえのメリットが沢山あります。デメリットが問題無いのであれば、通勤用の軽自動車よりはるかに安価で便利な乗り物です。

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2020.12.09

通勤専用リーフのすすめ　車両の選びかた

今回は中古車の見定め方法です。激安リーフは初期型と中期型の最初の方になります。できれば中期型の方が良いです。理由は冬場に消費電力が少ないから。シートヒーターとヒートポンプ式暖房は効果絶大です（Sグレードを除く）。バッテリーの程度はメーターのセグメントで確認。価格は初期型がコミコミ40万円～・中期型が60万円～です。

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2020.12.09

【必見】日産リーフ中古車購入ガイド　モデル別の年式と特徴を紹介！メリット・デメリットを確認

電気自動車は日進月歩。年式によりシステム・装備が全く違います。中古車を選ぶには知識が必要です。年式別に特徴と向き不向きを解説していきます。歴代のリーフ年式別に比べてみました。

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2020.05.21

2007年10月～2013年10まで所有

解説

マツダファミリアの後継機として発売

新しいマツダのDNA・コンセプト(zoomzoom)が投入される

フレームは、当時提携していたフォード/ボルボと共通で当時としてはかなり高剛性でした。

その中でフォードのスポーツ系部品（FOMOCO）を流用し

安価で制作されたスポーツハッチバックが

マツダスピードアクセラ

でした。

特別にチューンされたエンジンは

直列4気筒 2260cc ターボ
最高出力：264ps(194kW 260hp)/5500rpm
最大トルク：38.7kgm(379.3Nm)/3000rpm

暴力的な加速はFFのためトルクステアとの格闘となるレベルでした。

感想

正直に言って、当時でも性能・コンセプトは10年遅れでした。

ブレーキは直ぐにフェードし、スタタボ時代のコントロール性

2.3ターボと補器類を無理やりエンジンルームに詰め込んだため

熱の逃げ場が無く常にヒート気味。またフロントヘビーで旋回性が悪く

排気量落ちのシビックRに歯が立たない状態

しかしながら、その古風な感じが走っていて楽しいのも事実ｗ

個人的に最高な車でした。贅沢を言えば、ATもラインナップして欲しかったです

動画

この動画は鈴鹿ツインサーキットを走っているときに、偶然撮影されていたものです。

前を走っているのが自分のアクセラです。

GTIGTさん有難うございました。本当に良い記念になりました。

最後にオチがありますので最後までどうぞw

2014年10月 ～現在所有

電気自動車のバックアップとして購入！近所の買い物から旅行まで活躍中

グレードはXSリミテッド

解説

スズキの軽ハイトワゴンのOEM車

スズキはパレットからスペーシアになりましたがマツダは変更せずにフレアワゴンのまま

※分かりにくいので以下はスズキ車の名前で解説します
（新型はスペーシア・旧式はパレット）

いわゆる軽ハイトワゴン。現在は最も売れ筋のモデルです

乗り降りのし易い両側スライドドアで車重が有る為、軽としてはドッシリっとした車体

エンジンルームを極限まで前に設置し広大に仕上げた室内空間は

小型普通車をはるかに凌いでいます

パレットからスペーシアへモデルチェンジ。コンセプトはそのままですが

燃費、室内環境ともに大幅に進化

特にエンジンは新世代にアップグレード。CVTの見直しで走行性能と燃費が一気に向上しました

ターボなしでも都市高速程度なら不自由ありません

管理人takechi

運動性能が購入の決め手

感想

モデルチェンジ前にも購入を検討しましたが60km以上の速度域で重たさを感じ諦めました

モデルチェンジ後に試乗するとその重たさが消え劇的に進化

エンジンがK6AからR06Aになりターボ無用の車になりました

軽の税金が値上がりする前に購入。この次のモデルはアイドリングストップが

大幅に進化したため、早まった感がｗ（エネチャージが標準）

ターボ無しながら下道での加速は普通車と遜色なし。むしろ速いとさえ思う

利点

燃費が良い

自分の乗り方だと、15km/ℓ以上。1トン近いボディーでこれは立派

昔の軽量（700kg程度）な軽より遥かに良いです

現在はモーターアップで更に調子よくなっています

【検証動画】モーターアップは車を壊す？添加したらヤバかった件

モーターアップは車を壊す？エンジンの摩耗の約80％は年間7.1kmもオイル無しドライスタートが原因。その対策に管理人はモーターアップ。主成分はタングステン。燃費向上する？レビューします。新しい車には保護効果、古い車には改善効果が期待できます

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2020.08.25

室内が広い

唖然とする広さ

その昔、軽は我慢の車でしたが、その時代は完全に終わりました

税金が安い

特にこれは年7200円。もはや合法的な脱税ですｗ

いまいちな点

エアコンが弱い

660ccなのでエアコンに馬力を使えず広大な車内を冷やすには能力不足

夏場の走り始めはとても暑いです

高速は苦手

都市高速は問題なしですが本気の高速はエンジンが唸る＆まっすぐ走らないです

ターボ仕様車ならサスも固めでOK?安全運転しましょう!

まとめ

「所詮軽だな」という言葉はもう過去のものだと思います

21世紀のファミリーカーの座はハイト軽で決まりです！

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2012年3月～2014年10月まで所有

義父がエコカー補助金を利用して買い替えを検討しましたが
（エコカーなんでも10万円の時）

下取査定がゼロだったのでモッタイナイと車検切れまで我が家で乗ることに

その時すでに17万キロｗ

解説

２代目オデッセイ

初代はホンダの経営危機を救った親孝行モデル

Lクラスミニバン・三列シートブームに対応するため、ホンダは開発を進めました

しかし、当時のホンダは背が高い車種を作る生産ラインが無く断念しました

そこで、背を高くせずワゴンの様にスポーティーに走れる三列シート車を企画

見事に新しいジャンルを開拓！　大ヒットとなりました

その２代目に当たるのがこのモデル。

アブソルート（スポーティー版）の追加もあり、

２代目も生産が追い付かないほどの大ヒットとなりました

感想

既に17万キロを走行しフレームは緩み気味でしたが

サスガのホンダのエンジン！元気にビュンビュン走りました

高速道路は安定して走れ、下道も重さを感じるものの普通に走れました

旋回性は「ミニバン」とは思えないもので、軽やかな走りが爽快！

三列目のシートも大人が余裕で座れ、コンセプト通りの快適な車でした

新車時は堅かった乗り味も古くなって柔らかくなり、燃費を除けば最高の車です

燃費は下道7km/ℓ・高速10km/ℓで良くはないものの当時としては平均レベル

我が家のメインカーとして活躍しましたが、リーフを購入を機に乗らなくなり

維持費の安いフレアワゴンにチェンジ。

マツダフレアワゴン（MM32S）スペーシア

この車を決めたキッカケは「ノンターボなのに軽やか」でした。一つ前の型は60km以上は馬力無しが露骨でしたが、この型になり見事の克服され最高の一台です。税金も7200円！次の型からアイドルストップがエネチャージになったのは悔しい

loveandtruckbus.com

2020.05.14

マツダにドナドナされて行きました

エンジンスペック

ワイヤー式のスロットルが懐しかったのを覚えています

もう一度

この車は本当にホンダのDNAが吹き込まれた素晴らしいモデルです

当時のホンダの気持ちが入った革新モデルに間違いないですね！

デカプリオのＣＭでおなじみでした

英語にすると”わぎょなーる“でしたね

所有期間

2003年10月～2007年3月まで所有

やんちゃな車（インテグラ）は諦め、足車として購入

【幻】前期型でもTYPE-R　DC2インテグラ四ツ目赤バッジ

インテグラDC2前期型　四ツ目のボディなのにボンネットを開けると赤ヘッド　基本はサーキット用に購入。ですがこの車は場所を選ばずに高性能を発揮し最強（最狂）のマシンでした。初心者から上級者まで誰にでも使いやすいインテグラ　一台いかがですか？

loveandtruckbus.com

2020.04.28

こいつも意外と「ヤンチャ」に対応してくれたけどｗ

解説

軽が新規格になり（660cc）

軽のスタンダードがアルトタイプからワゴンRタイプに移る決定打となったワゴンＲに

スポーツタイプが追加されたのが

ワゴンR RR

です！軽トールワゴンタイプのワゴンＲに

スズキ660cc最高峰のK6Aターボエンジンを搭載！

エアロパーツ・ローダウン・14インチアルミとセットで

スポーツタイプ軽ハイトワゴンのジャンルを作りました

エンジンスペック

K6Aはアルトワークスにも使われており、ボルトオンで100PSも可能！

感想

走りはアルトワークスに劣るもののトルクを生かした走りで坂道もスイスイ
（当時は軽は走らないイメージ）

カスタムも豊富でオシャレ系から走り系まで様々な改造がされました

車好きな管理人は年3万キロ程度走りましたが、エンジンも快調で申し分無しでした

次はアクセラに乗り換えることになるのですが理由は後席の居住性

後ろに人を乗せる機会が増えた為、涙の忍んで買い換えました

決して狭かったわけではなく、高速で後ろのバネが縮み切り不快だったのが理由

まとめ

いまでもワゴンＲは健在で人気の車です

スズキでいうとアルトより大きくて居住性が良くスペーシアより俊敏で

初心者からベテランまで選んで間違いない車だと思います

管理人も機会があればもう一度このジャンルの車に乗りたいと思います！

日産・三菱に対抗してEVモデルとか出ないかな？

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この車はいかがでしたか？
名車は後に輝くもの！新車では買えません

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「気持ちインテグラ」等のCMでおなじみのインテグラです

今では、車よりも使い道を宣伝するＣＭが多くなりましたが

当時は車のカッコよさを表現するがＣＭの主流でしたね

所有期間

2001年3月～2002年5月まで所有

サーキット走行用の車として購入。峠・都市高速・サーキットと様々な場面で激走しました

解説

３代目インテグラとして販売される

前期型は丸目４灯のイカツイ顔でカッコ良しだったのですが、

後期型はホンダフェイスにチェンジ！前期型が人気だったのは言うまでもないです

しかし後期型になると、ホンダの代名詞「TYPE R」が追加され、

走り屋御用達感が一層濃くなりました

感想

自分の買った車両は前期型でありながら後期型のエンジン、足回りが組まれており

実質「TYPE R」でした（正確には96スペック）

赤ヘッドのエンジンはレッドゾーンまで力強くまわり

高回転になるとカムの切り替わりで音質が変わる仕様！マニアにはタマラナイ車両でした

サーキットではクロスミッションと組み合わせで上のクラスと充分に戦える車両！

大満足の一台になっていました

エンジンスペック

当時のホンダはノンターボでターボと戦う、イニシャルDに近いコンセプトでした

ターボはロングストロークのエンジンをブーストで力強く回すのコンセプトですが

VTECはロングストロークを高回転まで回し、実質でターボと同じ力にするのが狙い

まとめ

今では、インテグラの新車を買うことは出来なくなりました

しかし、軽量なボディと力強いエンジンは腕を磨くのに最適

またノンターボなのでメンテコストも最小と良いことずくめです

管理人おすすめの一台ですよ