管理人の家は4月に卒FIT、電気の買取価格が下がってしまいます
私の場合は42円→10円に!これなら売るより使った方が絶対にお得です
今回は卒FIT後の電気で電気自動車を走らせた時のコストを計算してみます!
①太陽光買取価格
エネオス買取10円/kWh
使うと10円がなくなるので電気料金は10円/kWhとする
②ガソリン価格
1ℓ=160円
(’23/3/24の159.8円を四捨五入)
③電費
6km/kWh
(日産公式が採用のリーフの電費)
④燃費
15km/ℓ
(日産ノート四捨五入)
⑤充電効率
10%のロス
卒FITとは
卒FITとは、FITによる固定価格買取制度の期間が満了した発電設備のことです。
家庭内で消費されなかった余剰電力を10年間、高値で電力会社が買い取ることとなっています
実際の計算
ガソリン1ℓ分で何キロ?
太陽光電気ならガソリン1ℓ分=160円で何キロ走れるか計算してみます
160円=16kWh
6km×16kWh×0.9(充電ロス)=86.4km
ガソリン1ℓ分で86.4km走れます
ガソリン車と比較
電気自動車
1,000km÷6km÷0.9×10円≒1,852円
1千キロで1,852円
1万キロで18,520円
ガソリン車
1,000km÷15km×160円≒10,667円
1千キロで10,667円
1万キロで106,670円
5倍以上の差が出ますね
自動車税は?
自動車税はエンジン排気量に対しかかる税です
エンジンが存在しないEVは一律25,000円です
車格が4,000ccクラスでも排気量は1,000ccクラスで課税されます
(PHEVやレンジエクステンダーはエンジンの排気量に対し課税)
車種別・日本車
ここからは車種別に走行コストを計算します
電費は「グーEVテスト」の一般道電費を引用
(アウトランダーは推測値)
日産SAKURA
一般道電費は7.2km/kWh
1,000km÷7.2km÷0.9×10円≒1,543円
1千キロで1,543円
1万キロで15,430円
G
■全長×全幅×全高:3395×1475×1655mm
■ホイールベース:2495mm
■車両重量:1080kg
■バッテリー総電力量:20kWh
■モーター定格出力:20kW
■モーター最高出力:64ps(47kW)/2302〜10455rpm
■モーター最大トルク:19.9kgf(195Nm)/0〜2302rpm
■サスペンション前/後:ストラット/3リンク
■ブレーキ前/後:Vディスク/ドラム
■タイヤ前後:155/65R14
三菱アウトランダーPHEV
電気のみの実走行データは見当たりませんでした
SAKURAが124Wh/kmで実電費が7.2km/kWh
アウトランダー227Wh/kmから推測すると
124÷227×7.2≒3.9km/kWh
1,000km÷3.9km÷0.9×10円≒2,849円
1千キロで2,849円
1万キロで28,490円
G
■全長×全幅×全高:4710/1860/1745mm
■ホイールベース:2705mm
■車両重量:2050kg
■バッテリー総電力量:20.0kWh
■フロントモーター定格出力:40.0kW
■フロントモーター最高出力:85kW
■フロントモーター最大トルク:255Nm(17.2kgm)
■リアモーター定格出力:40.0kW
■リアモーター最高出力:100kW
■リアモーター最大トルク:195Nm
■サスペンション前/後:ストラット/マルチリンク
■ブレーキ前後:Vディスク
■タイヤ前後:255/45R20
ホンダe
一般道電費は7.4km/kWh
1,000km÷7.4km÷0.9×10円≒1,502円
1千キロで1,502円
1万キロで15,020円
ベースモデル
■全長×全幅×全高:3895×1750×1510mm
■ホイールベース:2530mm
■車両重量:1510kg
■バッテリー総電力量:35.5kWh
■モーター定格出力:60kW
■モーター最高出力:136ps/3078-11920rpm
■モーター最大トルク:32.1kgm/0-2000rpm
■サスペンション前後:ストラット
■ブレーキ前/後:Vディスク/ディスク
■タイヤ前後:185/60ZR16
トヨタbZ4X
一般道電費は4.9km/kWh
1,000km÷4.9km÷0.9×10円≒2,268円
1千キロで2,268円
1万キロで22,680円
Z
■全長×全幅×全高:4690×1860×1650mm
■ホイールベース:2850mm
■車両重量:1920kg
■バッテリー総電力量:71.4kWh
■定格出力:73kW
■最高出力:150kW(203.9ps)
■最大トルク:266Nm(27.1kgm)
■サスペンション前/後:ストラット/ダブルウィッシュボーン
■ブレーキ前後:Vディスク
■タイヤ前後:235/50R20
マツダMX-30EV
一般道電費は5.8km/kWh
1,000km÷5.8km÷0.9×10円≒1,916円
1千キロで1,916円
1万キロで19,160円
■全長×全幅×全高:4395×1795×1565mm
■ホイールベース:2655mm
■車両重量:1650kg
■バッテリー総電力量:35.5kWh
■モーター定格出力:80.9kW
■モーター最高出力:145ps/4500-11000rpm
■モーター最大トルク:27.5kgm/0-3243rpm
■サスペンション前/後:ストラット/トーションビーム
■ブレーキ前/後:Vディスク/ディスク
■タイヤ前後:215/55R18
車種別・輸入車
テスラ モデル3
一般道電費は5.75km/kWh
1,000km÷5.75km÷0.9×10円≒1,932円
1千キロで1,932円
1万キロで19,320円
スタンダードレンジプラス
■全長×全幅×全高:4694×1849×1443mm
■ホイールベース:2875mm
■車両重量:1750kg
■バッテリー総電力量:非公表
■モーター定格出力:非公表
■モーター最高出力:非公表
■モーター最大トルク:非公表
■サスペンション前/後:ダブルウイッシュボーン/マルチリンク
■ブレーキ前後:Vディスク
■タイヤ前後:235/45ZR18
BMW i3
一般道電費は7.5km/kWh
1,000km÷7.5km÷0.9×10円≒1,481円
1千キロで1,481円
1万キロで14,810円
レンジエクステンダー装備車
■全長×全幅×全高:4020×1775×1550mm
■ホイールベース:2570mm
■車両重量:1440kg
■バッテリー総電力量:42.2kWh
■モーター定格出力:75kW
■モーター最高出力:125kW(170ps)/5200rpm
■モーター最大トルク:250Nm(25.5kgm)/100-4800rpm
■発電用エンジン:直列2気筒DOHC
■発電用エンジン最高出力:28kW(38ps)/5000rpm
■発電用エンジン最大トルク:56Nm(5.7kgm)/4500rpm
■サスペンション前/後:ストラット/トーションビーム
■ブレーキ前後:Vディスク
■タイヤ前後:155/70R19・175/60R19
ヒョンデ アイオニック5
一般道電費は6.5km/kWh
1,000km÷6.5km÷0.9×10円≒1,709円
1千キロで1,709円
1万キロで17,090円
ラウンジ AWD
■全長×全幅×全高:4635×1890×1645mm
■ホイールベース:3000mm
■車両重量:2100kg
■バッテリー総電力量:72.6kWh
■システム最高出力:225kW(305ps)/2800-8600rpm
■システム最大トルク:605Nm/0-4000rpm
■サスペンション前/後:ストラット/マルチリンク
■ブレーキ前/後:Vディスク/ディスク
■タイヤ前後:255/45R20
ポルシェ タイカン
一般道電費は4.5km/kWh
1,000km÷4.5km÷0.9×10円≒2,470円
1千キロで2,470円
1万キロで24,700円
パフォーマンス バッテリープラス装着車
■全長×全幅×全高:4963×1966×1395mm
■ホイールベース:2900mm
■車両重量:2130kg
■バッテリー総電力量:93.4kWh
■モーター定格出力:200kW
■システム最高出力:476ps
■システム最大トルク:36.4kgm
■サスペンション前/後:ウイッシュボーン/マルチリンク
■ブレーキ前後:ディスク
■タイヤ前/後:225/55R19/275/45R19
メルセデス・EQ EQC
一般道電費は4.0km/kWh
1,000km÷4.0km÷0.9×10円≒2,778円
1千キロで2,778円
1万キロで27,780円
400 4MATIC AMGライン装着車
■全長×全幅×全高:4775×1925×1625mm
■ホイールベース:2875mm
■車両重量:2520kg
■バッテリー総電力量:80kWh
■モーター定格出力:145kW
■システム最高出力:408ps
■システム最大トルク:78.0kgm
■サスペンション前/後:ウィッシュボーン/マルチリンク
■ブレーキ前後:Vディスク
■タイヤ前/後:235/45R21/255/40R21
まとめ
- 太陽光でEVは燃料費に対し1/5程度になる
- 燃料費換算だと90km/ℓレベル
- 自動車税は25,000円均一
このように卒FIT後の電気でのEVは大変お得です
条件が合う方は是非ともご検討を
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