今回は日野ポンチョについて詳しくシェアしていきます！
目から鱗の話があるかも！
※公式にアナウンスされていない部分はインプレから想像で書いています
日野 ポンチョとは
今回の話は2006年に発売された「2代目ポンチョ（HX系）」です
由来は「ポンと乗ってチョこっと行く」
また衣服のポンチョにもかけている
価格帯
様々な車種の部品を流用しコストダウンを実現
1.500万円程度からの価格帯を実現しています
（架装等は別料金）
※価格表は見つけられませんでした
乗車定員
弊社営業所で活躍中のポンチョは
ロング２ドアで定員36名
（座席11+立席24+運転席1、計36人乗り）
このため、小型ではあるが大型二種免許が必要
定員30名以上は大型免許が必要
車体寸法
全幅 ： 2,080
全高 ： 3,100
ホイールベース ： 4,825
トレッド(フロント) ： 1,720
トレッド(リヤ) ： 1,575
最低地上高 ： 160
標準室内寸法長 ： 5,600
標準室内寸法幅 ： 1,920
標準室内寸法高 ： 2,440
幅は約2mで狭い都市部にも対応
全長の割にホイールベースが長く前後の揺れが最小限で乗り易い
タイヤは小さめのサイズを使用しており床高を低くし乗降性を向上している
また小さいタイヤは、ばね下重量を低減でき、高いレベルの乗り心地を実現
両軸エアサスで車高調整付き
車高下げると床高が27センチ程度
お年寄り・体の不自由な方に優しい
エンジン
エンジンは年式によって、３種類
（実際にはこの他にも小変更がある）
HX6型系
2006年～2011年
出力180PS/54kgf.m
データが無いので予想ですが2000回転辺りが最大トルクだと思われます
1500回転辺りまでトルクが薄く
上り坂は高回転を使う必要がある
HX9型系
2011年～2017年
出力180PS/54kgf.m
最大トルクは1.500回転辺りと推測される
排気量アップの恩恵で低回転から
トルクが発生しより乗り易く
HX9型系（現行）
2017年～
エンジン自体に変更なし尿素仕様になる
またミッションはATのみに
エンジンに関して
エンジンは幅の制約とコストダウンで4気筒を選択
ターボ追加で不満の無い出力を確保
4気筒の粗さは目立つものの特に大きな問題はない
HX6型のエンジンは坂道を3速で高回転まで回して走る必要があり、2t車的な雰囲気
対してHX９型のエンジンは中間トルクがあり乗り易い
大型バス的な早めのシフトで
坂道を登れます
低回転だと振動多め
トランスミッション
ミッションは５ＭＴと５ＡＴの２種
５ＭＴ
現行型にはMTの設定はありません
シフト
日野のFFシフトで操作性は良い感じ
全体的にギア比がハイギアード。発進時は半クラ長めの傾向
６型エンジンの特性では
都市部で５速にいれる回数は少ない
6型はバイパスのみ５速を使用
9型は５速を多用してます
クラッチ
昔に４ｔ車の乗務していましたが
このクラッチは、それと同じ感触
ガツンと繋がり飛び出しが強くて操作に気を使います
日野のエンジンはトルクが有る為
クラッチの容量が不足気味
クラッチカバーのバネを強めているのが原因ではと思われます
５ＡＴ
発進はクラッチレスで疲労低減
ＭＴより確実に加速が鋭いです
（すぐに急発進の警告がでる）
９型のエンジン特性とマッチしている
変速ショックが大きく、特に停止寸前に蹴られるようなショックが出るため不快である
後編に続く
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