バスのすすめ

バスのすすめ

電気自動車バス・BYD/J6の運用について

電気自動車バスを売り込みたくてもどうやって?初期コストもかかりそうなので会社の承認を得るのは骨が折れますね。今回は運用の仕方のアピール方法を紹介します。電気自動車バスのスペック表は実際とは剥離している可能性が大です。電気自動車リーフで長距離旅行をした経験を元に解説していきます。
トラックのすすめ

ホイールベースのすすめ

2000年以降は長いホイールベースが主流ですが、なぜでしょうか?ロングホイールベースについて解説していきます。メリットは車が安定し後部座席が広くなることです。デメリットは小回りが利かなくなること。それぞれ解説していきます。
トラックのすすめ

エンジンブレーキのすすめ

エンジンブレーキを使うと下り坂を安全に走ることができる。ブレーキを使わなくなるのでブレーキの寿命が延びる。燃料がカットされるので燃費が向上する。いいことばかりですね。詳しく説明していきます
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納車延期!?本格電気小型バスJ6良い所・悪い所

電気自動車バス・J6がこの春に順次納車予定でした。今回は良い所悪い所をシェアしていきます。良い所は・静か・排気ガスが無い・熱が出ない・運転し易く乗り心地が良いです。悪い所は・航続距離が短い・充電時間・電池の劣化・充電器の設置です。
おすすめ・日記

トラック・バス/車両は1人1車制?コース専属?メリット比較

バスは毎日車両を乗り換え、トラックは毎日同じ車両に乗ることが多いです。なぜでしょうか?管理人的には毎日同じ車に乗る「1人1車制」の方が良いと思います。理由と共に双方のメリットを比較していきます
トラックのすすめ

オーバーハングのすすめ

オーバーハングは写真の様に曲がる方向と逆方向に出っ張る現象です。大型車、特にバスを運転する上ではこれを考慮して運転するのは重要な技術です。乗用車とは違う運転が必要です。乗用車の場合は内輪を意識しますが、大型車の場合は内輪をギリギリにすることでオーバーハング部の接触を防ぎます
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【メーカー必見】日野ポンチョ 改善点3選

写真 公式H.Pより引用 ポンチョシリーズ最終回はメーカーに改善希望点3選 色々と都合があるのは承知の上で改善希望をシェアします 管理人takechi メーカー様よろしくおねがいします ATの変速ショック...
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【関係者向け】日野 ポンチョ(HX系)後編

前回の続きです。ブレーキ類とボディ関係を解説していきます。ブレーキは耐久性が低いようです。排気ブレーキはかなり弱い設定。ホディは床面が低く車いすの乗降性は良いですが、スロープの搭載位置は変更希望
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【関係者向け】日野 ポンチョ(HX系)前編

今回は二代目・日野ポンチョの解説です。前編は主にボディ・エンジン・ミッションを説明していきます。
トラックのすすめ

ギアチェンジのすすめ

ギア・シフトチェンジが必要な理由は大きく分けて3つです①クラッチの消耗を少なくする為②速やかに加速し、流れに乗る為③燃費を向上させる為です。図と共に解説していきますね
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