メカニズムのすすめ EGRって？排気再循環システムが必要な三つの理由を解説
EGRとは排気ガスの一部をもう一度シリンダに戻すシステムである。①廃熱の回収②燃焼効率上昇③排気ガスの浄化。窒素酸化物は人体に有害でEGRで減少できる。
メカニズムのすすめ
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メカニズムのすすめ プラグインハイブリッドのすすめ 現実的な選択
PHV・PHEVはEVとガソリン車の良いとこ取りの車です。代表的なモデルとともに紹介します。通勤はEV、遠出はHVになり欠点無し。本体が高そうですが、EV比べればに本体価格は高く無いです。このように現在のところ理想の選択かと思います。EVをお考えの方は、準備段階として乗ってみるのも良いのかもしれませんね。
メカニズムのすすめ 熱効率50％!? VCエンジン世界初 夢の技術が日産から発売 VCターボエンジンの理論・圧縮比とは
次期エクストレイルは熱効率50％ともいわれる最新エンジンで登場します。公称でパワーが15％アップ、燃費が30％アップ！急激に熱効率が上がった理由は圧縮比が変えられるVCエンジンです。圧縮比はエンジンの性格を決める重要なものです。その圧縮比を稼働中に変化させ最適な燃焼状態を作ることで燃費向上を実現しています。理由を説明していきます。
メカニズムのすすめ 続・アトキンソンサイクルを世界一分かり易く解説！理論と高効率の仕組み 追記編
「アトキンソンサイクルのすすめ」で書ききれなかったことをシェアします。①ポンピングロスとは②可変バルブタイミングとの組み合わせ③欧州式との違い④ターボとの組み合わせ。それぞれ世界一分かりやすく説明していきます、多分。
メカニズムのすすめ アトキンソンサイクルを世界一分かり易く解説！理論と高効率の仕組み
アトキンソンサイクルは今まで捨てていたエネルギーを使って燃費を上げる仕組みです。圧縮行程より燃焼行程を長くすることで燃焼効率を上げている(図参照) よく「アトキンソンサイクルエンジン」と表記があるが実際には乗用車には搭載されておらず、「ミラーサイクルエンジン」が正しいです。原理を図とともに説明していきます
メカニズムのすすめ 車内暖房のすすめ
ハイブリッド車、電気自動車の暖房はどうなっているのでしょうか？純ガソリン車も含め、暖房の原理とシステムを解説していきます。①水冷式ヒーター②PTCヒーター③ヒートポンプ。それぞれ特徴を解説していきます
メカニズムのすすめ 廃熱量のすすめ
ガソリン・軽油車の廃熱で暖房がどれくらい使えるか計算しました。①雪道の立ち往生時、普通車はアイドリングの廃熱で暖房は使い放題である②バス以外はエンジンが暖まれば暖房熱に困ることはない③バスは朝の室内が冷えているときのみアイドリング熱では足りない。走って廃熱を作る必要がある。計算式と共に詳しく見ていきます
メカニズムのすすめ スタッドレスタイヤ
スタッドレスタイヤについて説明しますスタッドレスタイヤとはスタッドレスタイヤとは、スタッド（スパイク）が無い（レス）タイヤですスパイクタイヤは、雪や氷が無い所でアスファルトを削って痛めてしまいます。またチリは粉じんとして公害になってしまいま...
メカニズムのすすめ 水素自動車が普及しない理由とは？燃料電池車のメリット・デメリット
実際のところ水素自動車（燃料電池車ともいう）はガソリン車と同じ様に使えるます。走行時にCO2は出さずメリットばかりを感じますが、意外な欠点・デメリットが存在します。今回は水素自動車のメリットデメリットを詳細に解説します。
メカニズムのすすめ 暖機運転のデメリット4つ
寒い時期は室内を暖める為やエンジンを長持ちさせるために暖機をする方も多いと思います。しかし、意外とデメリットも多く存在します。今回はデメリット４つを紹介します。一分間暖機で効率良いカーライフを